Platzprobleme #
Wer kennt’s nicht – man hat zu viele Züge und keine Abstellgleise. Genau dieses Problem hatten wir auch auf unserer Anlage.
Da inzwischen nicht nur Alfreds, sondern auch meine Züge unterwegs sind, wurde der Platz allmählich knapp.
Nach langer Suche, wo man ohne großen Aufwand noch ein oder mehrere Abstellgleise unterbringen könnte, sind wir schließlich unter dem Rangierbahnhof fündig geworden.
Booster im Weg #
Beim anfänglichen Bau der Modellbahn wurden die Booster auf einem Brett unter dem Rangierbahnhof montiert.
Das sah zwar ordentlich aus und hielt die Kabelwege kurz, brachte aber auch Nachteile mit sich:
Die Erreichbarkeit der Booster und Netzteile war sehr eingeschränkt. Im Falle eines Defekts oder bei der Störungssuche konnte man nur schwer einzelne Booster abstecken oder austauschen.
Das wurde uns spätestens klar, als ein Märklin-Booster den Geist aufgab.
Beim Austausch des „Bösewichts“ entschieden wir daher, die Booster besser zugänglich unterhalb des Anlagenkorpus zu montieren.
Alfred baute dafür eine praktische Holzkonstruktion, mit der man die Booster jederzeit komplett entfernen kann.
Ein weiterer Austausch sollte somit künftig kein Problem mehr sein.
Nach dem Umbau fiel uns auf, dass nun einiges an ungenutztem Platz unter der Anlage frei geworden war – auf derselben Höhe wie der untere Schattenbahnhof.
Ich hab Alfred direkt „Flusen in den Kopf gesetzt“, dass man den Bereich perfekt für zusätzliche Abstellgleise nutzen könnte. 😄
Einbau #
Nach etwas Planung begann Alfred, Holzplatten als Untergrund für die neuen Gleise auf die Spanten zu montieren.
Die erste Weiche im Schattenbahnhof wurde durch eine Doppelkreuzungsweiche ersetzt. Beim Ausprobieren stellte sich heraus, dass dort bis zu vier Gleise ohne großen Aufwand Platz finden – allerdings nur als Stumpfgleise, da ein kompletter Bogen unter dem Rangierbahnhof nicht möglich war.
Ob das auf Dauer zuverlässig funktionieren würde, wussten wir zu dem Zeitpunkt noch nicht, aber wir machten weiter.
Jedes Gleis wurde in drei Rückmeldeabschnitte unterteilt:
- Ein kurzer Abschnitt vor dem Prellbock, der den Zug sofort stoppen lässt
- Ein kurzer Abschnitt am Anfang des Gleises zur Kontrolle, ob der Zug vollständig eingefahren ist
- Ein langer Mittelabschnitt zur Bremsberechnung
Praktischerweise war unter dem Rangierbahnhof noch ein komplett freies 16-fach-Rückmeldemodul vorhanden, sodass wir alle 12 neuen Abschnitte problemlos anschließen konnten.
Programmierung #
Da man die neuen Gleise nicht einsehen kann, muss der TrainController die Züge dort vollautomatisch bis zum Halt einfahren lassen.
Dafür mussten die Brems- und Haltemarkierungen sorgfältig eingetragen werden.
Die Haltemarkierung habe ich direkt beim Belegen des letzten Abschnitts gesetzt, damit der Zug keinesfalls bis zum Prellbock fährt – das Risiko einer Entgleisung im Bogen wäre sonst zu groß.
Außerdem habe ich die Geschwindigkeit stark reduziert, um die Kräfte beim Schieben gering zu halten.
Zum Einfahren in die Gleise habe ich aus den Gleisen 12 und 11 jeweils Zugfahrten programmiert, die per Start- und Zieltasten ausgelöst werden. Diese beenden automatisch die aktive Zugfahrt des Verbandes.
Die Ausfahrt aus den Stumpfgleisen ist für jedes Gleis separat programmiert und wird jeweils an die nächste Zugfahrt im TrainController übergeben.
Umbau abgeschlossen #
Nach der Programmierung ging’s ans Testen.
Wir sind mehrfach in jedes Gleis ein- und ausgefahren – und haben festgestellt, dass alles besser funktioniert als erwartet.
Hier ein paar Bilder des fertigen Bereichs:
EDIT 24.10.2025: 🥳 Nach über einem Jahr keine einzige Entgleisung beim schiebenden Einfahren in die neuen Gleise – damit hätte ich wirklich nicht gerechnet!